Aoshima 05943 Avion, Porteur Britannique N°2 1:700

Le Supermarine Seafire était un chasseur embarqué britannique de la Seconde Guerre mondiale et de l'après-guerre avec une structure d'aile basse entièrement métallique. Le lecteur fourni - dans le LF Mk. III - moteur unique Rolls Royce Merlin 55M avec une puissance de 1 585 ch. Le vol du prototype a eu lieu en janvier 1942, et peu de temps après, la production en série a commencé, ce qui a abouti à la création d'environ 2 650 appareils de ce type. Armement embarqué - dans le Mk. III - se composait de deux canons Hispano de 20 mm et de quatre mitrailleuses de 7,7 mm. Avion Supermarine Seafire était une version de développement du célèbre chasseur Spitfire, mais adaptée pour fonctionner à partir de porte-avions. Les changements concernaient principalement la réduction du poids de l'avion, l'utilisation d'ailes repliables et d'un crochet de frein, ainsi que le renforcement de l'ensemble de la structure. L'unité de puissance a changé, même s'il s'agissait toujours de moteurs Rolls-Royce. Au cours de la production en série, de nombreuses versions de développement de cet avion ont été créées, par exemple : le Mk. IB (version de chasse, l'une des premières séries de production, qui était un Spitfire Mk. V b reconstruit), Mk. II C (version chasse avec structure renforcée et armement embarqué modifié), Mk. III (version propulsée par le moteur Merlin 55). En 1946, le Mk. XV avec le moteur Griffon VI. Les avions Supermarine Seafire ont reçu leur baptême du feu lors de l'opération Torch en novembre 1942. Ils combattirent également lors des débarquements en Sicile en 1943 et en Normandie en 1944. Ils ont également servi en Extrême-Orient en 1944-1945. Ils ont également participé de manière limitée à la phase initiale de la guerre de Corée (1950-1953). Des avions de ce type ont également servi dans les forces armées de la France, de l'Irlande et du Canada. La conception révolutionnaire du F4U Corsair a été créée en 1938 en réponse à la demande de l'US Navy de concevoir un chasseur à grande vitesse stationné à bord de porte-avions. Chance Vought a relevé le défi, dans le but d'installer le plus puissant des moteurs disponibles (c'est-à-dire le moteur Pratt-Whitney Double Wasp) dans la cellule la plus petite possible. La clé était de placer le train d'atterrissage maladroit dans les ailes inversées et tordues qui sont devenues la marque de fabrique de l'avion. Le vol du prototype eut lieu le 29 mai 1940, et l'US Navy reçut son premier Corsair de série le 31 juillet 1942. Cependant, les tests effectués par l'US Navy sur les porte-avions ont révélé quelques défauts de conception, ce qui signifie que la première série de production de l'avion est allée aux escadrons du Corps des Marines et a opéré à partir de bases terrestres. La première unité reçue par le F-4 était le VMF-124 à Gudalcanal...